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本田和通用的三缸机谁更牛?答案全在产品上

www.qinwo8.com2020-02-18

在最初的两年里,只要评论是关于三缸发动机的,大多数都是负面的。有些人对三缸发动机感到愤慨,好像有人挖出了他的祖坟。第一批三缸机车主要是不关心NVH或者不了解汽车行业的消费者,这一群人总是因为买了三缸机车而“躺下”。有趣的是,在一波“谩骂”之后,一些人开始清洗三缸机的白色,“三缸机不容易”,三缸机不像预期的那么坏,“三缸机的功率不坏”等话题开始蔓延。

有一句很好的谚语:退潮时,你会知道谁在裸泳。2019年,当整体汽车市场下滑时,测试三缸发动机强度的标准是销量。今天,让我们来看看本田和SAIC通用的A级汽车被三缸发动机取代时的区别。

本田:既然缺点是无法避免的,那就充分发挥优点吧!

都说三缸机不是好东西,但恐怕本田灵牌不会这么想。本田灵牌(Honda Lingpai)在更换前搭载的一款4缸1.8L自然吸气发动机当时被认为是畅销书,每月销量达数千辆。

因为三缸发动机的NVH控制是一个难题,本田的噪声性能不是很好,很多人说这可能是本田凌学校更换后三缸发动机的消息传出后本田的一个大失败。然而,令我们惊讶的是,本田灵牌的月销量在更换后很快就超过了辆,现在该车的月平均销量保持在辆以上,比更换前有了非常明显的提高。本田灵牌是目前唯一一款在没有促销政策的情况下实现快速销售增长的三缸车型。

正如大多数人预测的那样,本田凌派在搭载三缸机后的NVH性能不是很好,但凌派为什么卖得好呢?在燃油经济性方面,老灵牌的1.8L自吸发动机(此处均指自动档车型)在100公里处的油耗为6.5L,而更换后,灵牌在100公里处的油耗为4.9L,从而显着降低了车辆成本。就功率而言,旧型号的1.8L发动机最大输出功率为136马力,而新型号的1.0T三缸发动机最大输出功率为122马力。虽然输出功率有所下降,但122马力对于这一级别的消费者来说绝对足够了,热效率和功率增加也有了显着提高。更新后的灵牌卖得好的原因很简单,因为它真正发挥了三缸机的优势!在

灵牌卖得好之后,东风本田立即推出了恩裕的这款兄弟车型。除了外观设计与灵牌略有不同外,这两款车基本相同。目前,乐享在整个月的平均销量超过5000辆,被视为步行车。本田凌派(Honda Ling Pie)和现代(Hyundai)这两款3缸A级汽车每月能为本田的销售贡献超过18,000辆,比单独工作的老凌派每月增加10,000辆。另外,目前灵牌和恩裕的优惠价在元左右,在正常范围内。总的来说,本田在使用三缸机后,在销量和价格方面表现非常好。

SAIC通用:来吧,做吧,反正有很大的折扣!

与本田相比,SAIC通用销售更好的三缸机器。配备三缸发动机的别克英朗2019年销量为279,300辆,去年5月上市的科洛桑销量为141,800辆。数据显示,本田的灵牌和恒宇销量不到科鲁兹和英朗年销量的一半。但是本田能被判断为从销售数字中损失了吗?答案是否定的。2017年下半年,英朗替换了

。在更换之初,新旧车型在同一个平台上销售,也就是说,当时的销量主要由老英朗支撑。别克英朗2017年售出421,300辆汽车。2018年,新款三缸发动机英朗成为主要销售车型,但销量降至26.4万辆。这种鲜明的对比说明,英朗在搭载三缸机后的销量是惊人的

接下来的问题是:英朗将如何在2019年实现销售反弹?为什么高鲁泽刚上市就能成为一股冲击波?原因很简单:SAIC通用的出价太大了!目前,别克英朗的折扣率高达元,自动车型可达元。在向英朗学习后,高鲁泽在上市时将价格定得很低,并在上市后不久提供了大约2万元的终端折扣。我想问,面对如此优惠的税率,即使制造商似乎也不太理性,消费者还能保持清醒吗?我想我可以省下几万美元,忍受三个气缸的问题,然后买下它。最终,本田和通用都以两种不同的方式出售了他们的三缸机器。本田依靠自己的技术来展示三缸发动机的燃油经济性和热效率。除了自身在空间上的优势,消费者已经看到了灵牌和仙鱼三缸发动机的利大于弊。虽然通用汽车没有充分发挥三缸机的优势,但简单粗暴的优惠政策是说服消费者忍受三缸机劣势的最好理由。相比之下,我认为本田的三缸模式更成功,因为本田的三缸模式可以看到硬实力,而通用汽车只是一个通过大折扣招揽顾客的“补足玩家”。

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